 |
Đường sắt mèo Linh - Hà Đông đã sẵn sàng để đón khách, chỉ đợi Hội đồng đánh giá nhà nước trải qua thủ tục cuối cùng. Bạn đang xem: Cát linh hà đông đội vốn |
Nguyên nhân cùng trách nhiệm
Với dự án công trình đường sắt mèo Linh – Hà Đông, cỗ GTVT đã các lần báo cáo chỉ ra nguyên nhân và trách nhiệm những bên dẫn tới lừ đừ tiến độ, đội vốn.
Về lý do chủ quan: Do thiết kế cơ sở sơ sài, chưa lường không còn quy mô, tính chất, công năng, buộc phải phải điều chỉnh kiến thiết kỹ thuật, có tác dụng tăng tổng mức đầu tư chi tiêu nên bắt buộc vay bổ sung cập nhật (quá trình làm giấy tờ thủ tục và giải ngân cho vay kéo dài). Đơn vị cung ứng vốn vay mượn là ngân hàng xuất nhập khẩu trung hoa (China Eximbank) không tùy chỉnh cấu hình đại diện hay trú trên Việt Nam, ảnh hưởng đến tác dụng điều hành cấp cho vốn thực hiện dự án;
Tập đoàn cục 6 Đường sắt trung quốc (Tổng thầu EPC) chưa có kinh nghiệm trong triển khai dự án theo hiệ tượng hợp đồng EPC, lần đầu tiến hành dự án tại Việt Nam, dẫn mang lại công tác quản lý điều hành còn những lúng túng, bất cập, thiếu đúng theo tác;
Các phép tắc và chế tài xử lý đối với hợp đồng EPC của Việt Nam chưa đầy đủ.
Về tại sao khách quan: Công tác giải phóng mặt bằng tại tp hà nội chậm đề xuất không đáp ứng yêu cầu xúc tiến dự án; quy định giữa vn và china còn nhiều khác biệt, quan trọng về tiêu chuẩn kỹ thuật, thủ tục… gây khó khăn trong tổ chức triển khai thực hiện;
Sự kiện china hạ đặt giàn khoan HD981 trong thềm lục địa của nước ta đầu tháng 5/2014 ảnh hưởng trực tiếp đến thực hiện dự án công trình (hơn một năm hạn chế các hoạt động xây dựng của Tổng thầu).
Tổng lạm phát trong giai đoạn tiến hành (2008-2011) lên tới mức 49,83%, đã tác động lớn mang lại giá nhân công, thứ tư, vật liệu xây dựng.
Bộ GTVT đã nhận trách nhiệm chỉ đạo về mình trên cưng cửng vị nhà đầu tư, nhiệm vụ trực tiếp là của Ban cai quản dự án Đường sắt.
Tuyến đường sắt Cát Linh – Hà Đông dài ra hơn 13km đi trên cao, với 12 ga, tốc độ thi công 80km/h, tốc độ khai thác thương mại dịch vụ trung bình 35km/h. Dự kiến mỗi đoàn tàu sẽ có 4 toa, phương pháp nhau 3-5 phút/chuyến. Giai đoạn khai quật thương mại ban sơ sẽ tất cả 5 đoàn tàu chạy tiếp tục hai chiều, phương pháp nhau 10 phút, hệ thống điều khiển trường đoản cú động.
Về giá bán vé khi khai thác thương mại, ủy ban nhân dân TP.Hà Nội vẫn thống tuyệt nhất giá vé mon 200.000 đồng/vé/tháng; vé ngày 30.000 đồng/vé/ngày; vé lượt từ 8.000 - 15.000 đồng/vé/lượt (tuỳ theo chiều dài chặng khách đi).
Khi tuyến đường tàu Cát Linh – Hà Đông đi vào hoạt động thương mại, hà thành dự loài kiến sẽ điều chỉnh luồng tuyến, gia tốc khoảng 34 tuyến buýt (chiếm 30% số lượng tuyến của toàn mạng lưới xe buýt Hà Nội) để dễ ợt cho khách đi lại.
Hà Nội cũng dự trù xây dựng các điểm, bãi đỗ và gửi xe cá thể tại các nhà ga, những phương thức giao thông vận tải để tiếp cận bạn đi bộ. Taxi sẽ không bị cấm giới hạn đỗ đón/trả khách khi tiếp cận các nhà ga.
